俗话说：热闹狗年，福气猪年。

回眸2006，中国汽车，不，应该说是整个中国更完美的融入了世界。在这一年里，中国正在不断地提升着自己的影响力：中非合作论坛、斡旋朝核问题、在联合国事务中发挥更积极更重要的角色、“利益攸关”“更多承担”已成为美国、欧盟等列强赋予中国崛起之关键词……世界处处都有中国的影子。

中国汽车自主品牌在2006年的表现令人刮目相看，可谓热热闹闹、红红火火。06北京国际车展上，自主品牌的炫目让国人大感振奋！可以这么说，2006年，是自主品牌正式登台唱戏的一年，或许主角还算不上，但也不再是仅仅扮演跑龙套的角色。国产汽车出口范围不断扩大，开始进入欧洲发达国家；从发动机的研发到概念跑车的出现，虽然还谈不上是累累硕果，却着着实实让人看到了希望。华晨、奇瑞、吉利等企业的发展就如滚雪球，越滚越大；上汽、一汽等国内大集团发展自主核心技术和品牌亦是如火如荼。

 在加入WTO后，如今的汽车关税降到了最低点，自主品牌汽车不但没有被进口车冲垮，国内企业反而发展强大。当然，消费者对自主品牌的支持是建立在汽车品质提高的基础上。

2006年，另外一些“热闹”却不那么让人舒服，令人深省。全球气候变暖趋势在加剧。对于中国人来说，更有其直观感受。高能耗、低效率的严重状况在中国造成环境恶果……

中央电视台新闻频道在“印象2006”专题中一语道破：2006年是涨多降少的年份，油价、房价、电价、粮油价、邮价，甚至连卡拉OK也要提版权费了；当然也有降价的，诸如汽车价、手机资费等竞争白热化的领域。

还有，2006年也是高收入者的狂欢之年。美国道琼斯股指创下历史纪录，不知又产生多少富翁。中国的高收入者亦不逊色，北京、广州、成都等车展上，超级豪车一售而罄的疯狂中可以管窥。中国社会的平富差距在拉大……

中国人自来都讲“以和为贵”、“和睦共处”！

2007，福气祥和的猪年来兮！首先希望我们生活的这个世界能“平和”一些、“和睦”一些！

自然期盼与国人切身利益相关的医疗、环保、教育、房价、油价等等，都能够有更好更快更实在的状况和进展。

商务部长薄熙来曾提出过一个“不等式”：一亿件中国产的衬衫才能换回一架波音飞机。而缺乏品牌和渠道成为中国制造的商品提高附加值的瓶颈……期望新的一年我们祖国能由经济大国跃为经济强国！

中国汽车产业是入世五年后竞争力提升最快的一个产业。时至今日，我们欣喜看到，从消费者们买车、用车、养车的各个环节，都表现了中国消费者的汽车消费意识正在日趋成熟，而政府政策、社会环境也在为汽车消费带来了更好的支持。但是，我们汽车消费者们仍旧还有许多的呼声，对政府、对汽车厂商都有更多的期望，他们不仅需要有好车，更需要的是有好的消费环境和诚信的服务。

对于燃油税长达十年的“难产”，车主们还是在期待：燃油税政策能够早日出台，真正体现“多用油多缴税”的公平原则。

今天，中国已建成的高速公路总里程达3.43万公里，位居世界第二，但全世界收费公路不过14万公里，中国居然有10万公里，也就是说占了全世界70％。过高的过路费大大地加重了老百姓的出行负担也阻碍了物流、交通、旅游等行业的发展。车主们疑惑：为什么一边在收养路费，一边还要收过路费。2007乃呼吁：“要致富，先修免费路。”

国内自主品牌确实是依靠价格低占据了低端乘用车市场，而在中端或中高端市场，尚有相当差距。品牌形象则直接影响着一个企业的生存发展。2007年，自主品牌企业仍然任重道远……

哈哈，天马行空般地信口而侃，且当一场节目帷幕即将拉开的“开场秀”。广大读者朋友们，新年第一期，本报特别烹饪了一道“专题盘点”大餐，供您慢慢享用！

2007，新的一年，承载着我们的光荣与梦想！

和谐的社会，和谐的世界，和谐的发展！

   日前，在汽车界，爆出一条“经销商‘炒’厂家鱿鱼”的新闻——这多少有些让人吃惊！因为，在而今眼目下的中国，似乎厂家在整个产业链中的主导地位格局一直是显而易见的……

——12月9日，某山西汽车经销商正式宣布：与厂家解除合约，并要求厂家承担违约责任……

    对于“经销商‘炒’厂家鱿鱼”的新闻有着不同的解读版本。我们姑且不管这其中的是非曲直，在现阶段，不管是厂家还是经销商都面临着来自市场竞争愈发激烈残酷的压力，特别是经销商直接面对市场，某种程度上更是较为被动承受着其产品本身以及厂家所带来的压力！

    自99年国内建第一家4S展厅开始，展厅规模一个比一个豪华，甚至到了奢侈的地步。据说建一个普通的4S店要投资1000万到2000万元，大一点的需要3000万或4000万元以上。仅比较一下香港、台湾等地，则难见如此奢华的展厅！

　　目前国内消费者一直都在抱怨４Ｓ展厅的消费太高，而直接面对客户的汽车经销商则成为客户抱怨的直接对象。例如：某高档品牌一次性常规保养就高达数千元。然而经销商则是有苦难言，因为绝大部分的利润被厂家攫取了，经销商只能得到很少一部分。据了解，某高档品牌一块售价1000多挡风玻璃，实际生产厂家的采购成本只有400－500元，而配件预留给经销商仅仅10-20％的利润，这还是在完成厂家任务的基础上才能得到的。

　　除了配件，厂家的压货行为更是让经销商苦不堪言，每年年底厂家和经销商之间都会签定商务计划，但是市场是很难预测的，每当第二年年底汽车销量存在问题的时候，经销商则成为厂家的“消费者”。

　　面对种种压力，经销商一般只能选择承受，毕竟投资数千万投资一座新展厅要想短期内收回成本是很困难的，而如果与厂家对立则是自找难堪，轻易撤出汽车行业那损失更大。经销商在与厂家的博弈过程中，经销商的话语权自是弱势。

    本来，在汽车行业，厂家和经销商之间复杂的利益关系，磕磕碰碰在所难免，然而两者之间的矛盾发展会到如此激烈程度却是引起了人们的关注和思考。

　　有评论说：厂家和经销商的关系是鱼与水之间的关系，不过厂家是水，经销商是鱼，鱼离开水会死，水离开鱼却不见得是死水。

   然而——“经销商‘炒’厂家鱿鱼”事件——却使我看到了事物似乎有了新的变化：之前一直为厂家主导经销商的格局也并不是一成不变的！厂家与经销商之间的关系已由鱼与水的关系开始朝着齿与唇的更为相依的关系演变！譬如，目前已循如轨道的4S店规模化大集团不断涌现——旗下拥有数家甚至十几二十不同品牌4S店已非罕见，于是乎，话语权的份量自是加重，当然，也由是——中国汽车经销商主动权亦会越来越多……

近日，德国汉学家炮轰中国文学，称“中国当代文学是垃圾”！此番话语一出，迅即引起国内哗然：愤怒、声讨，哀叹、悲观，冷静、沉思，各种思潮观点漫涌而来……

显然，德国汉学家这般极武断和情绪化的语言肯定不妥，作为一学术观点，岂能用此般劣陋的恶语相向呢？！本来，你尽可以批判中国当代中国文学的缺失，甚或堕落……

由此联想到当代中国的崛起。国力强盛、举世瞩目的同时，自然也就加剧了中外的各种形形色色的包括物质的精神的摩擦与碰撞。都说现今地球上只要有人的地方就有中国人，只要有中国人的地方就有中国货。如今，中国货物、中国美食流传到世界每一个角落。中国人最怕从国外购东西回国，因为常常捎回的却是：“Made in Chian”——乃是本国制造的物品！加入世贸五年来，中国出口规模、数量增长之速度令世人皆为叹奇，甚而导致欧美等西方国家不断对华推出反倾销提案、出台限制条款。甭管怎样，尽管中国尚有不少的问题和不足之处，但是今天的中国，取得的成就是首位的！日前欧盟重新调整把中国定位为其战略伙伴关系，打出A+高分。正像WTO中国首席代表龙永图说得好：当前对中国企业的国际竞争实力充满着乐观自信，倒是国外许多畏惧中国的国际竞争实力！

当然，狂妄自大要提防，同样妄自菲薄亦不可取！——当下，也风传这么句流行语：“中国，是低档品的代名词！”这话听起来让国人不舒服，但它也确有客观之处。“一顶标有‘中国制造’的帽子，中国人卖给美国人1美元，但美国人卖出去则升值25美元；一件中国制造的羊毛衫，卖给欧美商人0.8美元，而到外国贴牌后则售价上百美元……”哈哈，吴敬琏不愧为经济学家，话说得机智揶揄：“消耗了不可再生资源，破坏了环境，又背负了倾销的恶名，最后并没赚到多少钱哟！”

把话转回到国内车坛。据海关统计数字：今年轿车和越野车的金额增幅和数量增幅不成比例。以越野车为例，一季度的出口数量为565辆，金额571万美元，数量增长了334%，金额却仅增长了120%。可见，出口量增加，而利润却被盘削得寒酸哇！

这么看来，在未来发展阶段，提升中国的软实力与硬实力，强力塑造中国人文品位和自主品牌，将是我国真正实现强国梦的关键词。

   ——这是我们伟大民族复兴的自尊之路！

在国内车坛，奇瑞每每是最能够撩拨人们亢奋的一个民族品牌——不断的、新奇刺激并寓观赏性的市场演绎！

奇瑞“黑马”的绰号并不是浪得虚名！那传奇的坎坷的出身与发迹故事一直让人们唏嘘不已、津津乐道。

这不，在刚结束不久的北京国际车展上，奇瑞敢于同世界车坛巨头丰田共享一馆媲美的豪情还余温尚存之际，又突如其来再出新招，更令车界振聋发聩——

此番代号为奇瑞“飞跃07”的大行动，乃为其2007年市场战略所布下的出其不意抢占制高点的第一颗棋子。正所谓孙子兵法曰：兵贵神速！

奇瑞“飞跃07”令旗一抖：其全线产品降价4千-4万、增配，并推出三款新的“当家花旦”。价格调整涉及了旗下包括东方之子、A5、V5、QQ6和旗云5大品牌。东方之子随着1.8L车型的推出，价格下调超过1万元进入8万元区间，树立了中国B级轿车新标杆，同时也成为了中国车市10万元之内最豪华、配置最高的车型；A5价格下调4000元进入6万元区间并成为中国车市唯一一款超过4.6米的6万元级车型；旗云以4.98万元超具竞争力价格进入4万元区间；V5价格区间下调高达4万元，直接使其进入十万元价位； QQ6更是随着1.1L发动机的配备，直接进入3万元区间……

奇瑞这招“杀手锏”，将能否引发中国车市同级别车型的全面震荡么？

勿庸置疑，从市场营销学看来，价格是最原始最经典也是最直接最有力的市场竞争武器！

此刻，我突然脑际又闪现出CCTV2汽车专题论坛上的曾经一幕：在面对奇瑞总经理尹同耀的激情演讲和盛情邀约时，我国目前最具名声的清华大学汽车专业的学生代表则毫不留情面地回应：“不光对奇瑞，包括整个中国自主品牌的‘易碎’性——是我们抉择时最大的疑虑彷徨！”

民族自主品牌的口碑“瓶颈”，确实，我们不能不正视！当然，民族自主品牌已有相当大的进步，日前，华晨将出口欧洲15.8万辆车即是很好例证！但，客观说，从民族自主品牌整个系统来看还有相当的缺陷或缺失……

“中国汽车的质量在俄罗斯市场口碑不佳，不少俄罗斯人宁肯买日本二手车也不买中国的新车。”我认识的某位中国汽车企业负责人说这番话时，表情一脸无奈。

很显然，与欧洲人日本人比较，奇瑞、华晨等中国车企还需走艰苦坎坷的路，他们不仅要解决产品质量问题，更重要的是要树立起好的服务体系与品牌口碑。

至少现在看来，中国车企要真正走向世界还是一个梦！

我还记得原国家机电部部长何光远同样在那次CCTV2的论坛上对奇瑞意味深长地期许：“不要浮躁、不要战线拉得过长，一定要脚踏实地！“

当然，对于此次奇瑞“飞跃07”的大行动，我是带着欣赏的眼光去观之的——某个发展阶段或某个发展时期，根据天时地利人和之实际情况，采取对自身发展最迅速最简单最直接最有力的战术手段，那无可厚非甚或值得称道！

我只是期望：奇瑞能够在一次又一次的“飞跃”的行动中，去成功实现其品牌口碑的“飞跃”！

嗬！挺有意思，麦当劳开始为中国胖墩“操心” ——这家美国跨国公司与我国教育部门建立一种罕见的合作关系，专为小学提供营养知识课程。小丑“麦当劳叔”(Ronald McDonald)展览已走进数千所学校，既鼓励学生体育锻炼，也结合营养教育内容。

全球肥胖率正急剧攀升，中国概莫能外。在美国和一些其它国家，大众对快餐的反感使麦当劳步履蹒跚。

“我们正努力避免成为替罪羊！”麦当劳市场推广官员说：“做一些对儿童生活有积极影响的事情，符合麦当劳的品牌形象。我们正努力成为解决方案的一部分。”

1985年至2000年间，中国儿童的肥胖水平提高了28倍，而全国有2.81亿人超重或肥胖。世界卫生组织预测，到2025年，中国至少将有2500万糖尿病患者。有学者认为，最重要的解释之一则是饮食习惯的改变：自上世纪80年代以来，来自日常饮食所含脂肪的热量比例提高了40%。

美国快餐连锁店一直是最能反映中国迅速的城市化进程的标志之一。鉴于中国在其长期增长战略中的重要地位，两家集团都积极展开其特别行动：肯德基正在大城市的学校中赞助一系列体操和“拉拉队”比赛；麦当劳的校园小丑展览每六个月更新一次，同时它也正在一些餐厅建设儿童健身房……

刚刚过去的北京车展红红火火！现今，汽车产业作为经济发展支柱产业的地位勿庸置疑。

可是，我们同时又开始为汽车的愈发“胖墩”操心——越来越紧缺的石油，越来越严重的污染，越来越拥挤的交通，和越来越直接的现实欲望与负担。当买车正成为中产阶级象征的时候；当汽车更是最能直接反映中国迅速崛起富裕的时候……

如同房地产业一样，汽车行业被寄予了太多的期望和责任，全国许多省市将汽车产业列入支柱产业……这一切让反对者不得不闭上了嘴巴。汽车产业不发展或者发展缓慢是政府和经济所不允许的！

在这种情况下，如何促使事物的相悖走向平衡，进而和谐——这是需要我们深思并值得总结以往经验教训的课题！

譬如在城市中，如何考虑布局发展公共交通体系以及铁路体系改革等等问题，从而提高效率减少堵塞和污染……

劳斯莱斯在中国

——专访劳斯莱斯亚太区域总裁科林凯利、大中国区总经理郑津兰

                劳斯莱斯亚太区域总裁科林凯利

                 劳斯莱斯大中国区总经理郑津兰

记者：劳斯莱斯强调客户定制，国内客户若订一部，从交订金到提现车，这个周期大概是多久呢？若等得时间太长这些客户恐会不耐烦？因为国内消费者总是喜欢即时消费——即是习惯拿钱就提现车，对此你们是怎么看？

科林凯利：这个较复杂，因为每个客户的要求不同，产地也不同。一般3—6月，当然独特的除外；关于拿钱买现车的习惯——呵，中国有这种习惯，美国等国家也有这种习惯。但我们有自己的办法，已经形成劳斯莱斯所特有的销售品质。

郑津兰：理解这种消费习惯。然而我们的经销商已经培育出劳斯莱斯特有的销售方式或习惯模式，并且已被全球这一档的顾客所认同。

记者：劳斯莱斯强调手工，那强调手工是否与现代工艺相悖吗?

科林凯利：不认为有冲突。因为，首先要明确，劳斯莱斯的何等豪华品位，不是以销售多大辆的规模来看待的，它不是大工业化的！

记者：中国目前奢侈品的消费非常强劲，这也包括汽车消费，您怎么看待这个现象呢？

科林凯利：我有份有关中国的财富调查数据报告：这个市场增长很快，并且在中国极高收入者相当集中，有16000余人，中国和日本几乎一样，因此是个极好的市场。它说明了中国的发展势头强劲。

郑津兰：我同意。我很荣幸服务于劳斯莱斯这个品牌，把这个品牌带给我们中国。我认为，这些个成长也意味着国家的成长。创业企业家们的成功，希望有一款体现自我身份价值的豪车，情理之中，体现自身品质的同时也在体现国家的品质发展。

记者：包括香港、澳门等地，大陆的销量能占多少？目前大陆哪个城市的劳斯莱斯汽车保有量最多，具体是多少辆？还想了解下一步的计划，明年会不会继续引进新车型？

科林凯利：我介绍一下背景：全球有800辆，其中15—20%在亚太。大亚太区40％在大中国区。

郑津兰：应该说，香港、澳门较为成熟些，中国大陆相对较新增长快，这是目前大中国区特点。而全国分布较均匀。明年在成都、深圳、杭州增加3个经销商，共7个。

明年将推劳斯莱斯敞蓬版。

决战未来

这些天，中国车坛强烈感受到了北京国际车展所带来的浓郁的节日气氛。

还在车展前夕，我就已经“呛”到了伴之车展厂商与媒体“新闻战”极浓烈的硝烟味——10来天里我等记者跑了北京、上海、三亚等地好多个来回！宝马、奥迪加长款；沃尔沃S80、雪铁龙C4；还有日产英菲尼迪、凯迪拉克SLS赛威等等（那是当然，这些车型都已在北京车展上登场）……

但，要说最令我感慨的——则是“通用汽车2006能源动力高新科技全球巡展”中国上海站的活动。我为通用之战略大气魄所撼动！——我欣喜的是：通用让我等真切看到了改写未来汽车发展方向之绿色美好明天的确已不甚远啦！

相当长一段时间以来，举国媒体几乎都充斥着美国通用汽车集团的负面报道，经营危困；尤以日系车的节节进击，逼得通用世界车坛老大地位摇曳、似呈江河日下之势……但现在，我看到的并令我肃然钦佩的是通用决战未来的气魄和气概，欲厚积而薄发！

创造一个“更清洁的未来”作为理念，通用今天终就形成了近、中、远期三步走的汽车革命多种解决方案和全球领先的相应技术。我驾乘了代表通用汽车最新能源科技的——土星Vue混合动力车、Saab萨博生态动能车和雪佛兰Sequel氢燃料电池车。

这其中，雪佛兰Sequel氢燃料电池车无疑是最耀眼的明星。它在2005年作为概念车初次亮相底特律车展时，便引起了全球汽车行业的关注，并被国外媒体称作是“改变汽车DNA” 的里程碑，是迄今为止世界上最先进的氢燃料电池车型。而今的Sequel氢燃料电池车已完成了从概念车向量产车的过渡。“雪佛兰Sequel是世界上第一款在续航里程和驾驶性能上与人们期望值接近的氢燃料电池车，这使我们感到其商业化的进程又进了一步。”通用汽车先进科技汽车概念部门总监克里斯·博罗尼－波德（Chris Borroni-Bird）告诉我。雪佛兰Sequel的燃料电池更简单，效率更高，比上一代功率增加了25%，续驶里程达到空前的480公里，从静止加速至100公里／小时不到10秒。而所有的排放仅仅是水蒸汽。据介绍，为雪佛兰Sequel开发的第四代燃料电池系统，将被用于一百多辆雪佛兰Equinox燃料电池汽车，并于2007年秋季交付北美消费者使用，然后推广到全球。

还有条好消息：通用与上汽在新能源技术方面合作的一个重要成果——一款混合动力车2008年将在上海通用汽车正式投入量产，据说该款车具有低成本、整体优化、低油耗的技术优势。

 当然，新能源动力车的发展是一个社会的系统工程，仅靠通用亦是不够的。但我坚信，为了我们所赖以生存的地球的绿色环保，全世界都会积极响应并给予大力扶持！——虽不一定一帆风顺，但前途光明！

无疑，2006年末的北京国际车展乃是当下车坛最有份量的重头戏！

100％的媒体不吝把媚奉词汇铺天盖地献之：车坛盛宴、饕餮大餐、万众瞩目、翘首以盼……

二年一次的轮回，二年一次的精彩，更是二年一次的期待。也许同世界著名的法兰克福、日内瓦、东京和北美车展相比，北京国际车展或还稍显稚嫩，但这并不妨碍其茁壮成长、影响力迅速攀升！从1994年开始，这十来年，北京车展从一个只具地区影响力的车展蜕变为目前堪称世界级的A级车展。

当然，独享首都之天利的北京车展的愈发火爆离不开一个大背景：那就是中国的强盛崛起！今天的中国，已是全球第二大汽车市场、全球第三大制造国，每年二三位以上的惊人需求增长……据悉，这届北京车展将有20个国家和地区的1500家参展商云集，556辆展车亮相，其中有全球首发车型七款；同时亦有可期待的——国内自主品牌有令人耳目一新的作品亮相，甚至不乏很吸引人眼球的概念车。

今届，全球的知名汽车厂商几乎皆将北京车展定位于全球A级车展，携多款重量级概念车和新车亮相。譬如，价值百万级豪车象法拉力599 GTB、 迈巴赫62S 、世爵SSUV 、宾利 欧陆GTC、 捷豹XJL精英领袖版、保时捷911 GT3等等，以及众多的概念车和量产新车，不一枚举。

而经过这十几年的洗礼，让国人陡升希望的是自主品牌的成长与壮大，国际化已现雏形。本届北京国际车展，国内品牌与国外品牌大有分庭抗礼之势！一改以往在国内车展上的劣势，摆出强大的阵容，一汽、上汽、东风、长安、北汽等5大汽车集团以强势阵容参展，自主品牌的主力军奇瑞、华晨、吉利、长城等更是跃跃欲试，要向业内外展示他们的实力和成果。今届，国内品牌首次占据了车展的半壁江山。

民族汽车品牌与世界巨头共舞的同时,也预示着民族品牌自主研发的力量已经进入一个新的历史阶段。

尤其令人振奋的是：奇瑞与丰田共一馆展示！展区面积达到1300平方米，与丰田瓜分一整个展馆，此乃国内自主品牌的头一次。奇瑞以其9款新车、5款发动机和1款变速器将向国人展示奇瑞最新的造车实力。

这9款车型包括3款概念车、两款节能环保车、3款待上市新车以及刚上市的QQ 6。除了QQ 6外，其余8款车型都尚未上市，显示出奇瑞强大的研发实力以及强劲的市场后势。

而华晨欲演全球首发。在车展上以5款震撼产品亮相，其中包括代号为华晨M3的国内首部自主品牌中高级轿车、07款尊驰混合动力版、海狮检测车、骏捷柴油版及阁瑞斯顶级版等5款极具震撼力的车型。尤其是华晨M3中高级轿跑车是继骏捷之后的又一款华晨“震市”之车，其整车无论在外形还是技术性能方面均处于同级车前列。　　　　

“HQ3要找回红旗的尊严！”现在一汽人发出铿锵誓言。红旗旗舰HQ3亮相车展，此乃红旗冲击重返豪车市场的第一款产品，预计售价在60万元以上，敢于定价瞄准宝马5系、奔驰E级、奥迪A6等豪华车！并且在此基础上，一汽秘密又开发了加长了258mm的加长版和加长550mm的防弹车（订单制造）。——但愿一汽有其“杀手锏”！

  近来，中国对外交往有两件大事，必将在今后逐步显现其对中国经济发展乃至世界未来格局的战略影响，一是刚刚闭幕的“中非合作论坛北京峰会暨第三届部长会议”，二是已经在广西南宁落上帷幕的“第三届中国-东盟博览会”。如果说多达42个非洲元首出席的北京峰会，体现了中国与非洲大陆的传统友谊同时，加快了中国与48个非洲国家进一步加强合作与联系的进程；而中国同近邻10个东盟国家不断增强的政治互信与经贸合作，则同样在以前所未有的速度在发展着。这两件高规格外交与经贸大事，充分说明了中央政府决策层深邃与睿智的战略思考与远见。这些，对于国内汽车厂商都是大好契机。抓住机遇，以战略的高度着手，加快步伐走出去！

2006年，北京国际车展，是一个新里程碑，迈入一个新纪元！

   即将在北京国际车展上呈现于人们面前的Infiniti（英菲尼迪）品牌抢先在车展前预热，欲先撩拨起人们注目的眼球。

挺进高端

——专访日产（中国）投资有限公司董事总经理萱岛幸久先生

                                                              本报记者  李延军  北京报道 

记者：大家都比较关心Infiniti具体的产品引进计划。现今国内豪车市场已有奔驰、宝马、奥迪、进口大众、雷克萨斯、沃尔沃诸多品牌，而随着现在Infiniti（英菲尼迪）品牌的加入，又将在国内豪车市场上争夺一杯羹。那，日产Infiniti（英菲尼迪）对进入中国有没有一个相对具体的预期目标呢？如与Infiniti品牌发展历程比较相似的雷克萨斯，06年在中国的销量预计是一万台；奥迪前三个季度有近六万台的销量，宝马也有两万多的销量，您是如何看待的呢？

萱岛幸久：关于产品这一块，明年主要是轿车和SUV，在轿车这一块是G系列，在SUV这一块主要是FX系列。除了上述这两个系列，到08年末为止，我们现在的预期是把我们的产品线丰富到五个系列。关于明年我们的销售目标，目前还没有一个很具体的预期，我们需要根据经销商建设的情况，来确定我们的目标，目前还无法回答这个问题。

我想在这里介绍一下：日产汽车公司在2005年出台了为期三年的“日产增值计划”，把Infiniti（英菲尼迪）在全球的推广作为重要战略举措之一，并将中东、韩国、俄罗斯、中国及乌克兰定为全球扩张的重点目标市场。目前，Infiniti（英菲尼迪）在中国市场的开发正在按部就班的进行中。中国大陆经销商的招募自2005年底就已在全国主要城市展开；2006年7月Infiniti（英菲尼迪）在北京与经过严格甄选的候选经销商签订了意向书，来自北京、上海、广州、深圳等城市的十家经销商被授权成为候选经销商；10月，中国大陆的首家经销店破土动工；按照计划，Infiniti（英菲尼迪）将于明年夏天在中国市场上市。

记者：我们知道原车型在北美市场销售很好，到中国市场以后是否根据中国道路状况进行改进？第二个问题，高端品牌里面，宝马、奔驰、沃尔沃都有一些国产项目，这个车将来会不会走向国产化的道路？

萱岛幸久：关于车的配置以及其他情况，我们会先了解中国道路以及交通状况。像您说的这样，中国有一些地方的路面不是太好，汽车燃料可能也会有一些差别，对车的耐久性、牢固程度也会有一个考验，我们首先要研究中国的这些情况，制定对策。从车的本身来讲，我们相信车是没有什么问题的。关于国产化这个问题，Infiniti目前还没有国产化的计划。。

记者：想听听您对中国豪车市场的具体看法？

萱岛幸久：随着中国经济的迅猛发展，中国汽车行业稳步增长，汽车市场越来越成熟和多样化，豪华车市场也不例外。我们关注到中国的高端客户，是较新的和富有的人会越来越多，价值观独立，增长迅速，其速度发展是日本的五倍。因而，其规模和需求潜力巨大。Infiniti（英菲尼迪）将长期致力于对中国豪华车市场的开拓，并且自信能够在这个迅速增长然而竞争激烈的市场上取得成功。我们相信，凭借丰富的产品系列，Infiniti（英菲尼迪）能够在日益激烈的竞争中脱颖而出。

记者：Infiniti（英菲尼迪）品牌，在中国大家比较熟悉的名字叫“无限”，现在国内也搞了一个“无限”品牌。因为这个知名度在国内更大一些，就相当于原丰田的凌志，后来改叫雷克萨斯，就这个问题您有什么看法？

萱岛幸久：从名字来讲，我们希望这个名字是很全球化的，不管是在哪个市场，我们都希望从它的发音来讲都有相同的感觉，我们非常重视全球化的进程。像您刚才说的，无限这个名字我认为也是非常好的，但我们目前的整体战略计划，并没有考虑将无限作为我们的名字，在中国展开我们的事业。

记者：我在您的新闻稿里面，看到一个重新定义豪华车体验，我想请萱岛先生具体阐释一下，如何全新定义？Infiniti（英菲尼迪）有那些特点，能够对国内消费者产生吸引力？

萱岛幸久：作为高档豪华车的标准、定义会有很多，从我们来讲，性能比较高，同时性价比比较高，这是我们所追求的。在中国的高档车市场里面，我们研究它是一个成长非常迅速的市场，而且顾客需求目前也是在不断的增加，特别是在高档车的市场需求里面增加很迅速。在激烈的竞争当中，很有特征、特点的豪华车被顾客所接受的程度会更高一点。

凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，Infiniti（英菲尼迪）迅速成为北美豪华车市场最重要的品牌之一，拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型。到2005年，Infiniti（英菲尼迪）在美国累计销量已经超过了100万辆。Infiniti（英菲尼迪）将为中国带来激动人心的豪华产品，并将重新定义人们对豪华车的体验。与传统意义上的豪华不同，Infiniti（英菲尼迪）的豪华源自于领先世界潮流、带来惊艳隽雅新体验的设计。Infiniti（英菲尼迪）人性化的设计超越了传统车型的机械式风格，在全车的每一个细节里，不论是匠心独具的格局、精心配置的仪表、或是直观易用的按键，都将在驾驭体验中重新唤醒人们对道路的热爱。

Infiniti（英菲尼迪）的目标顾客是这样的一群人：他们是成功人士，也是世界公民，拥有独特的品位和身份；他们从工作中获得乐趣和满足感，同时对生活充满激情，兴趣爱好广泛；他们具有前瞻性，渴求知识，对新的文化和思想持有开放的态度；他们成功而自信，既具有强烈的自我意识，雄心勃勃、喜欢竞争、自我激励，又慷慨、热衷慈善；他们把艺术和设计融入到生活中；他们热爱旅行，热爱驾驶。

我们提供给消费者的不光是产品，同时还附加了很多服务在里面。我们这边有一个定义，叫TOE，解释为完全客户体验，会在消费者购车过程当中完成这样一套系统。不光是产品本身，从我们的附加服务来讲也是非常有特色的。

记者：能具体介绍一下TOE吗？

萱岛幸久：首先，客户一俟接触会有种愉悦感觉，很放心；其次，保修期非常长；再次，道路救援服务；特别提供高品质的附加服务，有个计划叫“CCC”——专门提供客户关爱服务。立体灌输这个理念，如社会、经销商、客户等。

我要强调：我们寻求的经销商力争以最大的热忱和最高的标准，在新式豪华车销售和客户服务领域精益求精，并采用创新的模式让客户拥有至臻至善的体验。

记者：日产国内合资有东风日产、郑洲日产及现有的进口日产，再单独建店，会否让产品过于分散？

萱岛幸久：如何把握自己的品牌特征，如何把握客户定位是非常重要的。国产车部分是以东风日产为中心在中国展开国产车业务，这个方针是不会变化的。

而高端豪华车空档我们则会用进口车来覆盖。

记者：在资料里面我看到，从品牌销售店的情况来讲，确定了广州、北京、深圳、上海等地，这是单独建店，还是结合以前的日产、日产进口销售渠道？目前是这四个城市，那么在其他城市又是怎样的进展情况，在明年新车上市销售的时候，大概会建多少家销售店？

萱岛幸久：目前十家经销店当中，是有一部分同时也在做日产，但不是全部的，大概是有四家店。我们的想法是，九个城市有十家店。除了北京、上海、广州、深圳之外，还会考虑其他的很重要的销售地区。到明年我们的产品正式发布的时候，我们力争这十家店和上市的活动同时开业。除了现在已经确认的这十家店之外，我们把它叫做经销商的第一集团，除了它之外我们也会考虑市场情况，然后再考虑一些投资的状况，同时也会考虑其他的一些城市列入我们的计划之内。

萱岛幸久：目前Infiniti的车在中国的保有量，因为不是正式的，所以我们也不是很清楚，大概明年是几十台的销量。大家也都知道，从去年开始，进口这一块的管理也很严格了，不像以前那么松，随随便便可以进来。中国还有一个3C认证法规存在，特别是对从美国过来的车，这个法规可能更严一点，以后这个车要进来的话，通过别的渠道是很难的。

在售后这一块，这个店首先是我们日产正规认证的，所以对正规渠道购买的客户，我们会给它很高的服务水平。但不是通过正规渠道购买的客户，在服务提供上会存在差别。在一般的车辆维修、保养以及零部件的更换上来说是完全没有问题的。 

记者：这么说之前进入的车都是非正规渠道进来的吗？有这个意思吗？

萱岛幸久：目前为止，在马路上跑的所有的Infiniti的车，都不是正规渠道进来的。因为是从美国那边直接就过来了，所以没有考虑到一些路况等因素在里面，所以有些零部件可能存在无法保修的问题，因为不是通过正规渠道进来的。 

记者：是不是意味着以后日产在中国的销售渠道中，存在一个以东风日产为一个系列，以进口日产车为一个系列，再加上Infiniti，就是说三条渠道并行的局面。

萱岛幸久：从大的品牌来讲，分日产和Infiniti。从小的来讲，如果只说日产这一块，会有一部分是做东风，但还会有一部分是同时都在经营的。

宝马7系有加长款；现在宝马5系也有了加长款，上月中旬宝马在成都举行了隆重盛大的5系加长款上市新闻发布活动；那还有宝马3系呢?何时也再弄个3系加长款？！——嗬，谁能说这仅仅是句调侃话呢?

宝马从来都有句极自豪的“口头禅”：“宝马就是宝马，在全世界都一样！”然而，宝马5系的加长却是有些异样：它是特别针对中国的市场并在中国进行生产！看来，咱泱泱大中国的市场，也让宝马不得不低下那高傲的头颅而屈服！有位网友这么评论：“3年后的今天，宝马宣布，为中国用户的特殊需求专门设计的宝马5系加长版即将国产……不顾涉嫌模仿奥迪惯用的加长手法，花费巨大精力和巨额资金采取这一举措，堪称是宝马向中国市场特殊性屈服过程中的一个里程碑。”而宝马中国区总裁史登科这么辩解：——20年来中国车市的剧变及其特殊性，告诉宝马应该这样做。一切取决于市场，取决于消费者。无论5系加长与否，宝马车的品质是一样的，这才是“宝马就是宝马”的真正实质含义。

无论如何，在中国，加长的汽车，例如帕萨特及后来的奥迪A6加长都取得了成功，从市场上得到了良好回报。同样加长的还有雷克萨斯等……

我很想明白：——中国人没有欧洲人种那般形体高壮，但确乎中国人却格外追求车子的豪华与宽大！我到欧洲，看人家无论男女都乐于开小型汽车，特别两厢的颇多。中国大约自古国大帝王气派，因此追求皇家大派乎？!甚或，再一原因就是咱中国人对于汽车大概仍尚处于显身份摆阔的阶段儿，人家欧洲的阶段高些了——汽车只不过是代步工具的概念.！

我前几天看到英国的《金融时报》有篇文章，标题挺吓人：中国能源需求引发石油大问题！——说中国倚在和美国争抢石油老大，中国已是石油能耗大国.。

文章中说，近两三年间，人们才开始充分意识到中国能源需求的空前规模。以石油为例，中国1993年才成为石油净进口国，但它已在2003年超过日本，成为目前全球第二大石油进口国。2004年，中国进口原油1.17亿吨，而1996年的原油进口量仅为2280万吨。这种增长势头仍将继续。据国际能源机构(IEA)预测，随着越来越多中国消费者购买汽车，到2030年，中国石油消耗量的80%需要依靠进口……疾速增长的能源需求引出了其它两个重要问题：中国会不会越来越多地与美国发生争执？这种飞速上升的能源消耗量将给环境带来何种后果？一些人士已开始谈论将中国与俄罗斯、伊朗、委内瑞拉等国联系在一起的“石油轴心”(axis of oil)。可能会对美国及其民主政体盟友构成自苏联解体以来最严重的威胁。”

文章特别引述一份报告说，中国占2001年全球排放量的15%。到2050年，这一比例将升至27%，几乎是美国的两倍！